国六B排放标准将于七月一日正式执行，而引发本轮降价潮的重要因素，正是因为各品牌国六A车辆的库存问题难以得到解决。因此，在多家车企以及行业协会强烈呼吁下，国六A车辆销售有可能延期。
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有业内人士称，这将解决目前车企存在的库存问题。随着今年各品牌更具竞争力的新产品陆续上市，库存燃油车的竞争力还将进一步下降。可以想像得到，在库存压力之下，经销商不仅难以甩卖，而且利润也面临着较大的亏损。所以延迟实施国六B排放标准，也是对目前国内大部分经销商“减压”。
全国乘联会秘书长崔东树指出，本轮促销战的核心原因是去年受到疫情影响，部分车企预计的“金九银十”没有出现，前期积压了一批国六老款库存车辆。因为今年初车购税优惠退出和新能源车“国补”退坡，车市形成了短暂的停滞现象。目前车企正处于“脆弱”阶段，7月1日，我国开始执行国六B排放标准，车企希望在此节点前尽快清库存。因此，本次降价营销宣传相当有力度，宣传方式有些出圈。只要相关企业的国六老款车型促销完成，或相应库存处理政策出现调整，厂家和经销商的心态就会稳定下来，促销潮将会平稳度过。
崔东树表示，本轮车市促销会在3月底逐渐进入平稳阶段，不会持续蔓延为长期降价潮。这次购车优惠活动还是类似于“双十一”的促销优惠活动，主要是消化旧库存，同时带动地方汽车消费，并不是简单和新能源汽车的竞价行动。长期趋势看，新能源车对传统燃油车形成替代效应，2030年后的新能源车渗透率会突破80%，新能源车必然是车市的主体。但从短期来看，车市主要矛盾是应对国六标准升级的老库存及时清理。
由于传统燃油车的价格体系受诸多因素影响，国家将燃油车定位为奢侈品的高端高税收政策体系，这个总体税收体系支撑下的车市价格体系很难在短期内改变。现阶段中低端燃油车价格已经很低，很多中国品牌车型的海外销售价格远高于国内市场。国内市场的高端竞争性相对平稳，而中低价车型价格内卷严重。
目前我国销售新能源车绝大部分难以赚取利润，许多传统大型车企都依靠燃油车来支撑新能源车发展，纯粹的新能源车品牌更是难以盈利。因此，对于大型车企来说，稳住燃油车的销量、加强新能源车赛道上的技术竞争，才是根本之道，不太可能通过燃油车“自杀式降价”去跟新能源汽车竞争。
“稳住汽车等大宗消费未来仍需要有效政策支持。”崔东树表示，稳定汽车消费尤其是要关注燃油车生态，合理稳定燃油车销售节奏，实现新能源车与燃油车协同发展。在目前国六库存消化较被动情况下，建议老款库存清理给予合理政策调整。未来建议有车购税优惠等政策、400万以下限购城市限时放开限购、购车抵个税、支持汽车下乡、鼓励出口等政策。只有燃油车和新能源车均能较快发展，才能有效促进消费稳定，刺激内循环消费的不断扩张。政府部门如果对老库存的清理设立缓冲区，能够在近期大促销潮中稳定市场预期，防止激进的价格信息对市场带来不必要的干扰。
也有汽车业分析人士指出，无论国六A还是国六B，都应该从生产环节抓起，不能在流通环节制订限期销售的手段。正常来说，应该规定汽车制造商在指定日期内不能生产低于国六A或者国六B的车辆，而现在每次设定的排放“大限”，都是准予生产，给予对方发合格证后，这批车辆大量流通到市场上之后，又设定一个禁售日期。
事实上，国六A销售即使延期，对于一些库存水平比较健康的车企，作用并不大。有些自主品牌车企去年没有盲目追求批售量的增长，给予了经销商充裕的时间和空间去完成燃油车的降库存。相反，如果主机厂拼命向经销商“压库”，在当前竞争环境下，只能通过价格战换回市场份额，对于自身品牌价值只能带来严重的伤害。即使有政府帮扶，也很难回复健康的生存环境，最终难逃被市场淘汰的命运。
出品：汽车产业观察课题组
南都·湾财社记者 梁罗喆
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